工厂内部：波音是如何制造的
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虽然我害怕坐飞机 ，这次经历也让我激动不已。您就在 37,000 英尺高空的金属管中巡航，一边看电影、给朋友发短信，如果您是积分和里程收集者（您应该是），一边享受美食和美酒。
我永远无法忘记这样一个事实：飞机重达 485 吨，包含多达 600 万个零件，甚至可以飞到空中并停留在那里！是的，我了解空气动力学的所有知识（这只是升力！），但它仍然太酷了！
我没有收到很多媒体邀请，因为我不报道重大行业新闻，但当有人问我是否想参观位于南卡罗来纳州查尔斯顿的波音工厂，作为新加坡航空 787-10 发布会的一部分时，我立刻说是。
观看飞机制造？驾驶飞行模拟器？是的。是的！是的！
在波音工厂，我们参观了梦想飞机的组装过程。我们去了生产设施，在一场关于飞行规格和燃油节省的漫长而无聊的新闻发布会之后，我们终于到了工厂车间看看好东西。走在地板上，看到这些金属庞然大物确实让我感到惊奇和敬畏。
就像，该死，那是一架飞机！
在此之前，我对飞机的制造方式、发动机的工作原理以及将它们组装在一起所需的复杂的制造过程只有一个粗略的了解。我的意思是，我看过一些关于飞行的纪录片。但与那里的大多数其他航空媒体不同，我无法区分一架飞机或发动机，无法讨论航空电子设备或供应商之间的合同，或者谁设计了哪种座椅面料。
因此，我很高兴了解工厂组装过程以及飞机如何成为飞机。
工厂分为三个区域：后车身、中车身和总装。
后机身工序是制造飞机尾部的地方，查尔斯顿工厂为所有 787 梦想飞机制造所有尾部部分（除去尾翼）。在这次旅行之前我确实知道的一件事是他们使用碳纤维，与传统复合金属相比，碳纤维具有多种优势，包括高拉伸强度、低重量、高耐化学性、耐高温和低热膨胀。
基本上，它们比传统金属更坚固、更轻。他们采用粘性复合碳纤维带并将其绕在外壳上旋转在一起，形成尾部部分，称为第 47 部分，乘客所在的位置（为什么是第 47 部分？没有人知道。飞机实际上没有 47 部分。那是就是他们所说的！），以及第 48 部分，这是飞机的最末端，鳍片将安装在那里。
想想就觉得很酷。当您驾驶 787 时，您基本上是在驾驶一架主要以线程开始的飞机。科学，人类，科学！
该计划的所有其他部分都是在世界其他地方建造的，然后乘坐这架名为“梦想提升者”的奇怪飞机飞来：机身前部的一部分（称为前机身）是在堪萨斯州威奇托建造的；机身前部的一部分（称为前机身）是在堪萨斯州威奇托建造的；前机身的另一部分在日本川崎建造；中央机身在阿莱尼亚建造， 意大利 ;机翼是内置的 日本 、俄克拉荷马州和 澳大利亚 。
这是波音公司给我的一张图片，让您了解全球梦想飞机的生产情况：
在中间机身过程中，一些电气系统和管道被添加到飞机上。他们还将从世界各地空运来的机身部分组装在一起。基本上，每个部分都有一个薄唇，机器使用紧固件将它们组装在一起，这既令人兴奋又相当令人不安，因为你意识到 a) 只需要如此少的零件是多么令人惊奇，b) 如此少的零件事物将这些地方维系在一起。例如，它们只有七个铆钉将机翼固定在机身上（稍后在最终组装过程中）并承受所有重量。不，它们没有焊接在一起。就像一个超大的乐高套装！
看着他们把机身组装在一起，这是工厂最有趣的部分，不允许拍照，这很遗憾。但是由于 Sam Chui 是一位出色的航空博主 ，他们给了他拍摄的权限，所以请观看这个视频：
从那里开始，进行最终组装，在七个工位的过程中，所有部件都使用准时工厂模型排列并组装在一起。在这里安装机翼和发动机，添加内饰，首次启动飞机，测试系统，并将成品飞机驶出机库进行试飞。
最终组装大约需要 83 天。
有点疯狂，是吧？你永远不会意识到飞机上有多少东西。令人印象深刻的是，如此协调一致的全球运营可以生产出如此精细的机器，并且在适当的维护下基本上可以永远飞行。
然后， 经过24小时的飞行后 到 新加坡 ，我们被带到了新加坡航空公司对其机组人员进行安全和服务培训的地方，虽然我觉得这很有趣，但真正的乐趣是驾驶 737 飞行模拟器回到镇上的波音办公室。
这些价值数百万美元的机器模拟飞行的完整运动。经过简短的演示后，每位记者都被允许飞行几分钟。当飞行员让我四处巡航时，我头晕目眩地坐在椅子上。
我就像一个在糖果店里的孩子。
我可以银行吗？我可以降落吗？让我们起飞吧！我惊呼道。
“如果有时间的话，我们可以再去一次，我会释放自动驾驶仪。”在我的三十秒结束后，教官冷静地说道。
幸运的是，我们 做过 有时间。
准备好？当我回到座位上时，他问道。
是的！
我们从半空中开始，他释放了控制装置，我在新加坡的模拟环境中飞行了一会儿。
还不错，他说。准备着陆了吗？
当然可以，但是我们可以复飞吗？
我控制了飞机，中止了着陆，向上转，然后向左倾斜，这样我们就可以再绕一圈。而且，正当我享受电脑生成的风景的幸福时，我崩溃了！
我忘记看屏幕并查看我的高度，所以当我以为我只是向左行驶时，我实际上正在向下倾斜 - 砰！我们死了。
我想我不会很快成为一名飞行员。在现代飞机上，您需要注意数量惊人的控制装置和数字，尤其是当您释放自动驾驶仪时！
之后，我们进入另一个模拟器，让飞行员练习起飞。它不是一个全运动模拟器，但它的设计目的是让你起飞并感受控件的运动。
这一次，我成功起飞了，没有人死。
***很长一段时间以来，我一直害怕飞行——观看飞机的制造和学习航空知识并不能缓解这种恐惧。我仍然感到不安 每一个小颠簸 （我目前正在写这篇文章的航班除了颠簸之外什么也没有！），但我对飞机的复杂性和坚固性、飞机内置的安全系统有多少、驾驶一架飞机有多么困难有了新的认识。我们生活在喷气式飞机旅行的时代，这真是太神奇了！
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编者注： 我是新加坡航空和波音公司的媒体嘉宾参加了这次活动。他们支付了我在新闻发布会期间的所有费用。我没有得到金钱补偿。