与美国人分手：经常飞行的预算旅行者的困境
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我做到了。我在这个决定上犹豫了很长时间。就像一个无法放手的人一样，我继续维持这段关系，尽管我内心深处知道，这段关系已经结束了。
但总有一个转折点，你必须面对现实——那时我意识到我今年不会坐那么多飞机。
所以我就这么做了：我最终与美国航空分手了。
经过多年对他们和 Oneworld 联盟的忠诚，为航班支付额外费用以确保我保持自己的身份，并在网络上支持他们，现在是时候面对现实了：他们毁了他们曾经出色的忠诚度计划，并给了我（以及基本上其他人）没有动力让他们飞过任何其他（蹩脚的国内）航空公司。
几年前，达美航空和联合航空都贬低了他们的奖励表——每次航班奖励的里程数减少（除非您购买了高价机票），兑换航班时需要更多里程，减少福利，并要求客户花费一定金额金钱来维持他们的精英地位。他们的信息很明确：只有您在我们这里花了很多钱，我们才会重视您。
然而（部分原因是与全美航空合并）美国航空坚持了下来——而且常常增加福利。美国 AAdvantage 是航空业的一颗璀璨明珠，受到记者、业内人士和消费者的一致好评。
我特意乘坐美国航空航班，因为我觉得我的忠诚受到重视。我经常升舱，他们的员工很友好，客户服务问题经常得到迅速解决，很容易找到奖励座位，而且他们的福利往往很慷慨。
但在去年，他们让自己的项目陷入困境。
美国AAdvantage出了什么问题？
- 他们现在需要精英资格美元（EQD），但与美联航和达美航空不同的是，如果您在美国航空品牌信用卡上花费很多，他们不会提供豁免。
- 他们大幅提高了奖励机票的价格。
- 他们严重减少了储户奖励的可获得性。现在基本上不可能找到储户奖励了。
- 除了顶级精英之外，任何人都确认升级基本上是不可能的。我不记得上次升级是什么时候了。
- 他们削减了合作伙伴航班的里程收入。
- 他们现在根据状态和支出来确定升级的优先级（接受，百万英里状态的人们！）。
- 他们计算 EQD 的方式不透明且不简单。即使您购买全价商务舱和头等舱机票，花一美元也赚不到一EQD。
这样的例子还在继续。关于 AA 忠诚度计划终止的博客文章太多了，我将直接链接到它们 这里 , 这里 , 这里 , 这里 , 这里 ， 和 这里 。和 这里 和 这里 也。
美国航空 AAdvantage 是美国航空唯一真正拥有的优势。这是我驾驶它们的唯一原因。当然，他们的新777和A321T飞机很不错，但即使他们翻新了旧飞机，他们仍然有很多品种，你永远不知道你踩的是哪种飞机。它可能是一个漂亮的新内饰，也可能是 1987 年最后一次翻新的东西。（你永远不想乘坐美国航空公司的旧飞机 - 没有电源，没有电视，内饰令人作呕）另外，他们休息室的食物很糟糕（以及休息室本身），他们的合作伙伴不如联合航空那么好，他们的机上服务/座位/食物不如达美航空。我用里程兑换了 AA 从巴黎出发的商务舱航班，这是我得到的食物：
这他妈到底是什么？我是认真的。麦当劳本来是一个更好的选择。 （它的味道和看起来一样恶心！）
我经常乘坐飞机 — 去年，我乘坐了 50 多次航班，飞行里程超过 100,000 英里。 （也许更多。我迷路了。）我是一个经常旅行的人——但我是一个便宜的经常旅行的人。我总是购买便宜的经济舱机票，并使用我的身份和里程来升舱。
这使我成为一名低收入乘客。我每年可能在航班上花费 6,000 至 10,000 美元。以日常标准来看，这已经很多了，但是当你的工作是旅行、一直要去参加会议、并且还要为团队成员预订航班时，我认为我的收入实际上很低。我还向多家航空公司传播了这一点。
美国航空现在要求我每年仅在美国航空上花费 6,000 美元才能获得中级白金身份（可以使用国际休息室的那种身份）。我不记得上次在一家航空公司上花这么多钱是什么时候了。
因此，目前的困境是： 如果您是一个低消费但仍然经常旅行的人，那么在当今时代保持对航空公司的忠诚是否有意义？
答案是否定的。
作为一个喜欢忠诚度概念和福利的人，我很难过地说出这一点，但除非你在一家航空公司上花了很多钱，否则忠诚度——至少对航空公司来说——是一个过时的概念。
美国的主要航空公司不再重视您的忠诚度。他们只奖励那些财力雄厚的高消费客户，而不是他们的常客。每年旅行 100,000 英里，但只买几张便宜的机票？太棒了——这会给你带来鼓励。花2万美元买几张高价门票？红地毯已经为你铺好了！
为什么？因为（a）他们驾驶的飞机更齐全，所以不需要太多地迎合客户，（b）人们正在为福利而花钱，（c）他们是混蛋，根本不在乎……因为他们知道你没有太多选择，并且 (d) 当 X% 的收入来自高支出者时，他们为什么要关心低支出者？
我曾经说过，如果您可以飞行 50,000 英里或更多，那么就值得专注于一家航空公司和联盟，因为这些福利值得额外的价格（尤其是国际休息室）。但现在，随着消费要求的提高、福利的减少以及航空公司的整体 F U 态度，如果您不是高消费旅行者，那么忠诚于航空公司就没有意义了。
当我们接近今年的中点时，我意识到，很长一段时间以来我第一次意识到，我将在今年结束时失去精英地位。我今年剩余时间的大部分航班都是长途国际航班 — 我总是使用积分的那种 这样我就可以免费乘坐商务舱。我的大多数付费、赚取身份的航班都是廉价的国内航班。面对新的支出需求，我根本无法满足任何航空公司的身份要求。
这改变了我的飞行方式。
现在，一切都取决于价格 。
我不会为了维持我的精英身份而额外花 20 美元、50 美元或 100 美元去买机票。我为什么要？航空公司没有给我理由。
只要给我最便宜的航班就可以了。
我经常乘坐阿拉斯加/维珍航空、捷蓝航空和西南航空的航班。这些航空公司不收取行李费，但拥有更友善的员工和更好的机上产品（您好，捷蓝航空提供免费的登机口到登机口 Wi-Fi！）。
我依然相信 收集信用卡积分和航空里程 这样当我要飞往海外时，我就可以用这些里程兑换漂亮的商务舱座位。我的意思是，当你乘坐高级航班时，你会受到很好的待遇——无论是否付费机票！
此外，我将保留所有航空公司信用卡，因为它们具有基本精英身份的福利，例如优先办理登机手续和登机以及免费行李托运。当您被收取行李费用并被要求全部走完时 饥饿游戏 对于头顶空间来说，这些福利抵得上信用卡年费。
航空公司总是说，由于消费者依靠价格飞行，他们没有动力提供更好的服务或设施。而且，这在某种程度上是正确的。大多数休闲旅客只按价格飞行。他们只想以最便宜的票价从 A 地前往 B 地，并且大多数人都接受服务会很糟糕。
但当你削减忠诚度计划时，你就会让像我这样的常旅客也只关心价格，那就搬起石头砸自己的脚。
因为现在我没有动力特意带你飞。商业的第一条规则是，留住客户总是比获得新客户更便宜。
所以，简单地说，在当今时代， 没有理由忠于任何一家航空公司 。累积飞行常客积分和里程，即可购买长途航班的高级座位（免费航班是最好的航班），并根据价格乘坐短途航班。便宜的就去吧！
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